近年來，由于市場環(huán)境的影響，焦化行業(yè)一路走低。面對這樣的情況，公司領導積極應對，在運輸處率先實行了承包經(jīng)營制。經(jīng)過一年多的實踐，運輸處的承包經(jīng)營模式已日趨成熟，這一實踐證明，承包經(jīng)營模式是切實可行的，是符合市場規(guī)律的。

在2014年三個月的試驗基礎上，2015年，運輸處加大了承包責任制工作的力度，讓全員了解承包的重要意義和目的，樹立成本意識，將各項承包指標層層分解落實到班組和各崗位。找準“對標趕標”落腳點，從每個環(huán)節(jié)、每道工序、每個指標逐條對照。提高內(nèi)部物流管理水平，減少內(nèi)部物流成本，樹立成本核算為中心的理念,量化指標，層層落實，細化管理。以班組、崗位為核算單元，挖掘內(nèi)部潛力，降低各種成本消耗，使廣大干部職工享受到了承包責任制帶來的成果。2015年全年共節(jié)約承包費用263.93萬元，員工人均增收達200元，最大限度的激發(fā)干部職工的工作積極性和主動性。

成績背后往往是看不見的艱辛和付出。為了達到承包經(jīng)營責任制成功這一目的，運輸處全體上下為此做出了積極的、且卓有成效的工作。

首先是強化考核。在運輸處原有的考核基礎上，加強了各項管理指標的考核力度。利用公司績效考核制度，加以認真落實，利用好這一“武器”。各班組對每一名成員每個班的表現(xiàn)進行打分，月底匯總。以得分多少分配酬勞，打破了以往多干少干、干好干壞一個樣的局面，使得制度真正的起到了約束人、督促人、激勵人的作用。

其次是細化機物料的消耗。一是控制油料的消耗，對火車、裝載機、倒焦車的油耗根據(jù)每天作業(yè)時間和作業(yè)量進行分析，嚴格控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。二是備品備件的消耗，加強設備的日常維護保養(yǎng)力度，延長設備的使用周期，減少備品備件的更換，同時加大修舊利廢的力度。三是產(chǎn)品發(fā)運所需材料的控制。產(chǎn)品發(fā)運所需材料主要包括圍擋、木楔、鐵絲等，2015年尤其是加大了對圍擋的合理使用管理力度，為公司降耗做出了成績。

第三是降低貨延費和節(jié)約運費，努力提升單車噸位。為了盡可能的節(jié)約運費和貨延費，運輸處與西安分公司一道，做了大量的工作。運輸處積極協(xié)調(diào)與銅川車務段、梅家坪車站之間的路企關系，將公司目前的困境與鐵路部門溝通，爭取鐵路部門在政策方面給予傾斜，幫助我們走出困境。同時，我們加強內(nèi)部管理，尤其是對單車噸位，要求各個相關崗位嚴格把關，確保每一車都滿載運輸，減少因虧噸而造成的運費浪費，2015年全年單車噸位達到了63.31噸/車，較2014年增加了0.25噸/車。

最后是加強班組建設工作。班組作為企業(yè)最小的組成單位，企業(yè)的所有工作最后都要靠它來執(zhí)行，雖小卻責任重大，因此班組建設的好壞，班組工作效率高低，很大程度上影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。因此，我們積極落實公司班組建設的文件要求，按照“集中力量，試點先行，努力推進班組建設”的工作思路，根據(jù)各工段實際情況，因地制宜的制定落實措施。將工段長、班組長變?yōu)樾掠^念的傳播者，切實把員工的積極主動性調(diào)動起來，讓大家從班組管理中定位自己，學會合作。在工作中較好的實現(xiàn)競爭與合作，責任與擔當共存，使大家從內(nèi)心發(fā)出“我要干，我要干好”的呼聲，并以此激勵、指導自己的工作，為運輸處更好的完成公司下達的各項任務奠定了堅實的基礎。

回首2015年，一路走來步履鏗鏘；展望2016年，前路依舊坎坷，但是只要我們團結一心，以抓鐵留痕的決心來應對目前的嚴峻局面，我們一定能走出困境，迎來光明。（趙林鵬）